{"id":116,"date":"2013-07-09T09:28:00","date_gmt":"2013-07-09T08:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/traceme.de\/?p=116"},"modified":"2023-04-09T09:33:24","modified_gmt":"2023-04-09T08:33:24","slug":"same-same-but-different-erfahrungsbericht-bh-neo-cross-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/traceme.de\/?p=116","title":{"rendered":"Pedelec BH Neo Cross Heckantrieb Langzeittest"},"content":{"rendered":"

„Same Same – but different“<\/strong> pflegten manche Asiaten in einem Verkaufsgespr\u00e4ch gelegentlich zu sagen, sinnbildlich denke ich mir das auch, als ich das schmucke BH NEO Cross Pedelec vor mir h\u00e4ngen habe…
\n<\/p>\n

\"neoCross<\/a><\/p>\n

Ich muss dazu erw\u00e4hnen, das ich viele Jahre vor dem Pedelec-Boom immer wieder mit elektrisch betriebenen Fahrzeugen zu tun hatte, urspr\u00fcnglich aus der Zeit als ehrenamtlicher Jugendvertreter einer schwerbehinderten Jugendgruppe und sp\u00e4ter als Schrauber, der an allem „erd-denklichen“ rumschrauben musste.<\/p>\n

Nun bin ich also vor kurzem recht g\u00fcnstig an ein 2013er BH NEO Cross rangekommen, eigentlich das erste Pedelec, welches ich nicht selber gebaut, sondern fertig aufgebaut \u00fcbernommen habe.<\/p>\n

Nun m\u00f6chte ich hier einfach mal meine pers\u00f6nlichen Erfahrungen in Form eines Pedelec Tagebuches zusammenfassen:<\/p>\n

Webseite des Herstellers:<\/strong>
\nhttp:\/\/www.bhbikes.com<\/a>
\nDirektlink zu dem NEO Cross:<\/strong>
\nhttp:\/\/www.bhbikes.com\/web\/de\/easy-motion-ebikes\/cross\/neo-cross\/neo-cross.html<\/a><\/p>\n

In Google gefunden: Dealers Book mit technischen Infos:<\/strong>
\nhttp:\/\/www.mapzone.spb.ru\/catalogs\/ebikes_bh_2013.pdf<\/a> (Spain)<\/p>\n

http:\/\/www.podilates.com\/uploads\/default\/files\/\/DEALER_BOOK_EASY_MOTION_EN_low_res.pdf<\/a> (ENG)<\/p>\n

Hier mal die technischen Daten laut Webseite vom 28.04.2013:
\nAUSSTATTUNG<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rahmen<\/th>\nNEO CROSS ALLOY 28″<\/td>\nGabel<\/th>\nSUNTOUR NEX4610 HLO<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/th>\nEMOTION CROSS<\/td>\nLenkung<\/th>\nINTEGRATED<\/td>\n<\/tr>\n
Schalthebel<\/th>\nSHIMANO ALIVIO 8SP<\/td>\nHinterer Umwerfer<\/th>\nSHIMANO ALIVIO 8SP<\/td>\n<\/tr>\n
Vorderer Umwerfer<\/th>\nSHIMANO ALIVIO 3SP<\/td>\nTretlagergeh\u00e4use<\/th>\nSHIMANO ALIVIO<\/td>\n<\/tr>\n
Tretlager<\/th>\nINTEGRATED<\/td>\nKassette<\/th>\nSHIMANO HG41  8SP (11-32T)<\/td>\n<\/tr>\n
Kette<\/th>\nSHIMANO HG40<\/td>\nBremshebel<\/th>\nTEKTRO E-COMP 160MM<\/td>\n<\/tr>\n
Felgen<\/th>\nALLOY DOUBLE WALL<\/td>\nReifen<\/th>\nKENDA 198 700*38C ANTIPUNCTURE<\/td>\n<\/tr>\n
Naben<\/th>\nSHIMANO<\/td>\nSpeichen<\/th>\nSTAINLESS STEEL<\/td>\n<\/tr>\n
Sattel<\/th>\nEMOTION CROSS<\/td>\nSattelklemme<\/th>\nQUICK RELEASE<\/td>\n<\/tr>\n
Sattelst\u00fctze<\/th>\nALLOY 31,6MM<\/td>\nLenker<\/th>\nEMOTION CROSS ALLOY<\/td>\n<\/tr>\n
Griffe<\/th>\nERGONOMIC<\/td>\nPedale<\/th>\nALLOY ANTISLIP<\/td>\n<\/tr>\n
St\u00e4nder<\/th>\nYES<\/td>\nKettenstrebenschutz<\/th>\nYES<\/td>\n<\/tr>\n
Klingel<\/th>\nYES<\/td>\nSpeichenreflektoren<\/th>\nYES<\/td>\n<\/tr>\n
TECHNOLOGIE<\/th>\nNEO RDS<\/td>\nBatterie<\/th>\nSamsung 324Wh (36V \/ 9Ah)<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/th>\nBrushless 350W<\/td>\nDisplay<\/th>\nLCD EMOTION REMOV.<\/td>\n<\/tr>\n
Display-H\u00fclle<\/th>\nYes<\/td>\nGPS, aktualisierbar<\/th>\nYes<\/td>\n<\/tr>\n
Bluetooth, aktualisierbar<\/th>\nYes<\/td>\nFunktionsdauer<\/th>\nUp to 90 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Eine nette Illustration des Displays von der englischen Webseite:
\n\"neo-rds-display\"<\/a><\/p>\n

Siehe auch: http:\/\/www.bh-emotion.co.uk\/technology\/neo-rds-technology\/<\/a><\/p>\n

Ob die Daten allerdings wirklich so auf mein Neo Cross adaptierbar sind kann ich aktuell nicht einmal sagen.<\/p>\n

Zu allererst hatte ich eine Probefahrt \u00fcber ca. 10km in der „Original  Konfiguration“ abgeradelt, \u00fcbrigens auf einem „large RH55“ Rahmen.<\/p>\n

Die erste Erkenntnis war, dass der Lenker echt zu schmal – und der Sattel schon recht sportlich war. Nun, dass ist nat\u00fcrlich individuell, ich eher gro\u00df, breit und schwer und somit keine athletische Erscheinung – die sicherlich besser zu dem Rad gepasst h\u00e4tte.
\nLaut (scheinbar universaler) Bedienungsanleitung soll das Pedelec \u00fcbrigens 155kg Gesamtgewicht vertragen.<\/p>\n

Hier mal mein Ghost Reiserad (ein altes 2005er Outback) und das NEO Cross nebeneinander:
\n\"Cube_outback_versus_Neo_cross\"<\/a><\/p>\n

erste Umbauma\u00dfnahmen waren:<\/strong><\/p>\n

– alter Lenker runter, da mit 61cm zu kurz:
\n\"Alter<\/a>
\n– Ahead Lenkererh\u00f6hung f\u00fcr komfortablere Sitzhaltung
\n(dazu mu\u00dfte der Seilzug der Gangschaltung verl\u00e4ngert werden)
\n\"Ahead_Vorbau_erh\u00f6hung\"<\/a>
\n– breiterer Lenker (Original 61cm lang, nun mit ergonomischen Bar ends fast 70cm)
\n\"Neuer<\/a>
\n– Schutzbleche und Gep\u00e4cktr\u00e4ger sowie Beleuchtung
\n\"Rad_mitSchutzblechen_undGep\u00e4cktr\u00e4ger\"<\/a>
\n– etwas besseren Sattel (den ich bei Bedarf von meinem Reiserad abschraube)<\/p>\n

Die erste etwas l\u00e4ngere Strecke…<\/strong><\/p>\n

… f\u00fchrte mich vom Ende Starnberger See (Bernried) nach M\u00fcnchen. Hier war alles geboten, von der Landstra\u00dfe bis zum Isarradweg volles Programm, einfach ca. 45km und auch immer wieder mit Ansteigungen.<\/p>\n

Wie zu erwarten machte die „nicht unbedingt feingliedrige Ladezustandsanzeige“<\/em> schnell darauf aufmerksam das jetzt schon 20% Akkuleistung fehlen. Vielleicht ist das ganze dem neuen Akku geschuldet, aber irgendwo erinnerte ich mich noch an eine Formel zur Berechnung von Wirkleistung gepaart mit meinem filigralen Gewicht von 110kg. (Schubberechnung). Da w\u00e4ren also schon \u00fcberschlagweise ca. 100WH nur f\u00fcr die zu bew\u00e4ltigende H\u00f6henleistung (110kg * 9,81m\/s\u00b2 * 300m=(\/3600)) zu erbringen also war klar, ich w\u00fcrde sogar bei sparsamsten Betrieb nicht wieder mit funktionsf\u00e4higen Akku zur\u00fcckkommen.<\/p>\n

Die etwas noch l\u00e4ngere Strecke:
\n<\/strong>Eien Woche sp\u00e4ter war das Wetter halbwegs moderat und so startete ich morgens um 6 Uhr bei ca. 9 Grad Au\u00dfentemperatur den Weg in die Arbeit. 60 Kilometer durch durchwachsenes Gel\u00e4nde mit kr\u00e4ftiger Tretunterst\u00fctzung. Nach etwas mehr als 3 Stunden war ich in der Arbeit, und hatte noch 2 Batterie- Striche auf dem Display.
\n2 deftige Anstiege durch den Wald (u.A. Isar Radweg kurz vor Stra\u00dflach) lie\u00dfen
\ndie Batterieanzeigen drastisch zusammenbrechen. Hier h\u00e4tte sich ein etwas besseres
\nAkkumanaegement ausgezahlt, etwas konkretere Angaben \u00fcber die restliche Kapazit\u00e4t.<\/p>\n

Jetzt wurde auch deutlich, das die Energie-R\u00fcckgewinnung<\/strong> beim Bremsen keine nenneswerte Bedeutung zu haben scheint, es macht zwar ein nettes Ger\u00e4usch beim leichten Bremsen, aber ohne es jetzt wissenschaftlich belegen zu k\u00f6nnen, w\u00fcrde ich sagen das keine 500mAh Ladestrom zur\u00fcckflie\u00dfen. Leider habe ich noch kein Wattmeter zwischengeklemmt um das zu belegen, aber andere Systeme mit Energier\u00fcckgewinnung fungieren beim Bremsen auch als „Bremse“, dieses System bremst mit der Energier\u00fcckgewinnung auf keinen Fall sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Ein Versuch um das zu unterbauern w\u00e4re, den Akku leerzufahren, (so das er sich auch nicht selber wieder erholt) und dann den Bremsschalter zu \u00fcberbr\u00fccken\u00b4. Dann w\u00fcrde man beim normalen Radeln quasi den Akku wieder aufladen..
\nMal schauen, ob ich eines Tages daf\u00fcr Zeit finden werde.<\/p>\n

F\u00fcr meine Touren mu\u00df also die Akkutechnik „erweitert“ werden.. Die Frage ist aktuell nur.. Wie… (Einschleifen eines 2. Akku Packs das z.B. in den Satteltaschen mitgef\u00fchrt wird)<\/p>\n

Neue Erkenntnisse und Umbauten 12.05.2013:<\/strong><\/p>\n

Ich habe mal am Display die Radgr\u00f6\u00dfe von 28″ auf 26″ umgestellt.<\/strong> Interessanterweise zeigt das Neo Cross bei Reifengr\u00f6\u00dfe 28″ die tats\u00e4chlich gefahrende Geschwindigkeit zu hoch an.<\/p>\n

Ladeger\u00e4t und Akkutechnik:<\/strong>
\n… das muss auch kleiner und ggf. (optional) auch schneller zum aufladen gehen …:<\/p>\n

Original Ladeger\u00e4t: Ladeger\u00e4thersteller ist High Power:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/www.high-power.cn\/index.php?lang=en<\/a>
\n\"Ladeger\u00e4t_hersteller\"<\/a>
\nModell HP8204L3, Output 36V, 2A<\/strong>
\n\"Ladeger\u00e4t\"<\/a>Seltsamerweise ein 3 poliger Zwischenstecker am Ladeger\u00e4t: \"Ladeger\u00e4t_zwischenstecker_kupplung\"Hier interessanterweise dann ein dicker Stecker der auf die Kontakte des Akkus geht:
\n(Dazu mu\u00df der Akku abgenommen werden, generell eine gute Idee, sch\u00f6ner w\u00e4re eine XLR Buchse am Akku gewesen, so dass man selber die M\u00f6glichkeit hat, den Akku uim laden am Pedelec zu belassen oder eben auch nicht. (auf Reisen, ohne Garage, \u00fcberwintern usw.)
\n<\/a>\"Ladeger\u00e4t_Ladestecker_direkt_am_Akku2\"Draufsicht – Interessant das Symbol auf dem Stecker…
\n\"Ladeger\u00e4t_Ladestecker_direkt_am_Akku\"<\/a>Ladeger\u00e4t von Innen: (2 Potis) und Ladeger\u00e4t scheint recht passiv zu sein,
\nes bekommt au\u00dfer Spannung und ggf. Stromaufnahme nichts vom Ladezustand
\ndes Akkus mit. (2 Draht Technik). Somit mu\u00df das BMS im Akku sein. \"Ladeger\u00e4t<\/a><\/p>\n

Gemessene Ausgangsspannung im Leerlauf:<\/p>\n

\"Spannung<\/a><\/p>\n

Vollgeladener Akku ein paar Stunden gelegen…<\/strong>\"Akku_Spannung1\"<\/a>
\ndie 2 dicken Au\u00dfenkontakte sind stromf\u00fchrend..
\nDie anderen Pins in der Mitte<\/strong> sind scheinbar Diagnosekontakte,
\nda kommen unterschiedliche Spannungen raus, u.A. 2.4V<\/p>\n

\"Akku_Spannung<\/a><\/p>\n

Ohne konkreten Einblick in den Akku bzw. der verwendeten Zellen und des verwendeten Batterie Management Systems echt schwierig, hier einen kleinen
\nkompakten Reiselader zu entwickeln. (mir schwebte was mit Normal 2A und Boost 4A vor)<\/p>\n

Akku im ausgebauten Zustand:<\/p>\n

\"Akku\"<\/a>Akku mit angesteckten Ladestecker:\"akku_stecker\"<\/a><\/p>\n

18.05.2013 – Ein neuer Tag ein neues Gl\u00fcck – Oder: ein billiger Sattelst\u00fctzenakku<\/strong><\/p>\n

Unverhofft hatte ich Gl\u00fcck und durch Zufall einen sogenannten Sattelst\u00fctzenakku mit 36V Technik erhalten. Lieferant dieses Akkus ist Linergy, eine Firma aus M\u00fcnchen, bei der ich schon fr\u00fcher f\u00fcr meine Spezialumbauten Akkus bestellt hatte.<\/p>\n

Gedacht ist dieser Akku als Range Extender, da es bei meinen 60km einfachen Arbeitsweg keine gro\u00dfen Spr\u00fcnge abseits der Wege mit dem Original Akku erlaubt.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich war die \u00dcberlegung, einen 2 original BH Rahmenakku zu bestellen, aber dagegen sprach die Gr\u00f6\u00dfe, denn der 2. Akku l\u00e4\u00dft sich aufgrund seiner L\u00e4nge nicht so einfach transportieren. Also w\u00e4ren meine Akku-Verbesserungsvorschl\u00e4ge<\/strong> f\u00fcr den Nachfolger des BH NEO CROSS:
\n– Aufladebuchse direkt am Akku (z.B. XLR oder \u00e4hnlichen hochwertige Steckverbindung um den Akku nicht aus dem Rahmen nehmen zu m\u00fcssen. (aber zu k\u00f6nnen)
\n– Hochwertigere Zellen verwenden und den Akku bautechnisch k\u00fcrzer zu gestalten. (oder lang lassen, aber dann deutlich mehr Kapazit\u00e4t reinzupacken)<\/p>\n

Hier mal ein Vergleich des BH Rahmenakkus und dem Sattelst\u00fctzenakkus:<\/p>\n

Nun ja, kein direkter Vergleich…
\n\"Vergleich_emotion_akku_Sattelst\u00fctzen_akku\"<\/a>
\nAkku L\u00e4ngsansicht und das Ladeger\u00e4t was ausschaut wie ein kleines Notebook Netzteil \"Ladeger\u00e4t_Sattelst\u00fctzenakku\"<\/a>Der Connector der per Schelle an das Rad verschraubt wird, an dem dann der Akku Angeflasncht wird.
\n\"Sattelst\u00fctzenanschlu\u00df\"<\/a>Frage ist jetzt nur:
\nWohin damit?<\/p>\n

So schaut die Technik aktuell aus:<\/strong><\/p>\n

Fahrrad ohne Akku, mit Sicht auf den Batterie Connector des Original Rahmenakkus und dem Plastikgeh\u00e4use, worunter sich der Controller verbirgt…
\n\"Connector_am<\/a>
\nDeckel ab….
\n\"Controller<\/a><\/p>\n

Controlleransicht:
\n\"Controlleransicht2\"<\/a><\/p>\n

Steckverbinder am Controller<\/p>\n

\"Controller\"<\/a><\/p>\n

der original Connector f\u00fcr den Akku, hier werden wir uns f\u00fcr den 2. Akku mit einspeisen.. (Via Umschaltung der Plus Leitung)<\/p>\n

Interessante Kabelf\u00fchrung am Tretlager, ansonsten gehen die Leitungen gr\u00f6\u00dftenteils durch den Rahmen.
\n\"Kabelf\u00fchrung<\/a>Noch interessantere Steckverbindung am Motor. Ein sch\u00f6nes Gefummel,
\nauch die Lage des Stecker \/ Buchsen Systems ist nicht idiotensicher gel\u00f6st,
\nbei nicht vorhandenen Feingef\u00fchl kann diese Steckverbindung kaputt gehen.
\nOb sie die erforderliche Wasserdichtigkeit bzw. Korrosionsschutz bietet wird die
\nZeit zeigen.     \"witziger_Motorstecker\"<\/a><\/p>\n

 20.05.2013 – Neue Erkenntnisse: 2. Akku l\u00e4uft so ohne weiteres nicht – da…<\/strong><\/p>\n

… ich einen Controller verbaut habe, der in der Batteriezuleitung noch eine 3 gelbe Leitung hat, die scheinbar dem Display (oder dem Controller) mitteilt, wie voll der Akku ist.<\/p>\n

Mit dem Original Akku ist das alles kein Problem, aber ich wollte auf meinen Reisen noch einen 2. Akku in den Satteltaschen  verstauen (ein 2. Original Rahmen-Akku geht nicht, der ist zu lang zum transportieren). Dieser hat nat\u00fcrlich keinen 3. Anschlu\u00df, so das ich jetzt nicht wei\u00df, wie ich das realisieren k\u00f6nnte.<\/p>\n

Die Batterieanzeige im Display w\u00e4re mir auch egal, da es sich hier ja  nur um den Backup-Akku handelt. Wenn ich also nur schwarz und Rot anschliesse, (41V) funktioniert das Display, signalisiert aber einen leeren Akku und der Motor l\u00e4uft nicht an.<\/p>\n

Messe ich die Spannung zwischen Rot(+) und Gelb, kommt hier eine Spannung raus, die in etwa 0,7V weniger ist als die tats\u00e4chliche Spannung des original Akkus.<\/p>\n

Ich nehme an, das der original Akku (wahrscheinlich ein 36V (Im Leerlauf ca. 41V) LiIo MN) ein BMS verbaut hat, das auf der gelben Leitung irgendeinen Wert zur\u00fcckgibt, der dem Controller (oder dem Display) mitteit, wie voll der Akku ist.<\/p>\n

Da ich scheinbar einen Spannungsabfall von 0,7V habe, k\u00f6nnte ich ja theoretisch die 3. Leitung simulieren, z.B. mit einer Diode dazwischen?<\/p>\n

Hier das Bild des Controllers:<\/p>\n

\"unbekannter<\/a><\/p>\n

Und hier das Display, das einen leeren Akku signalisiert (und blinkt)<\/p>\n

\"Display\"<\/a><\/p>\n

24.05.2013 23:00 – Alles schl\u00e4ft – alles macht – nur beim Marci krachts…<\/strong><\/p>\n

Sodale, wieder etwas Zeit gehabt, den guten alten Gossen Konstanter aus dem Keller geholt und sich vorsichtig an den „Strom“ rangewagt.
\nEs war ein Spiel mit dem Feuer aber scheinbar lag ich mit meiner Vermutung richtig. a(Vermutung – da fehlender Anschlu\u00df- und oder Schaltplan).<\/p>\n

Da ich ca. 0,7V Spannungsabfall Rot gegen Gelb hatte, war meine Vermutung, das der Controller \u00fcber die gelbe Leitung (die deutlich ja d\u00fcnner ist) das Display mit Strom versorgt und das quasi unabh\u00e4ngig von dem was der Akku tats\u00e4chlich noch an Spannung liefert. Der Sinn k\u00f6nnte wohl sein, wenn tats\u00e4chlich mal das BMS des Akkus den Hahn zudreht, das Display durch die gelbe Leitung direkt vor dem BMS noch an Spannung des Akkus rankommt und so auch bei leeren (und durch das BMS angeschalteten Akku) weiterhin mit Strom versorgt werden kann.<\/p>\n

So bleiben lebensnotwendige Funktionen des Displays wie Kilometer z\u00e4hlen usw. erhalten, die ziehen wahrscheinlich im mA Bereich…<\/p>\n

Der  0,7V Spannungsabfall hat dann evtl. etwas mit einer Sperrdiode zu tun, damit kein R\u00fcckstrom von der Hauptstromquelle evtl. den abgegriffenen Zellenblock schrottet.<\/p>\n

Um diese Theorie zu untermauern hatte ich mal testweise 20V angelegt, da funktionierte das Display ebenfalls noch einwandfrei.<\/p>\n

Nun ja, das ist wie immer Theorie, aber durchaus plausibel, so kann man das BMS des Akkus f\u00fcr die LowPower consumation umgehen ohen Angst zu haben die Zellen wirklich durch Tiefentladung zu schrotten. (zudem sich das Display eh bei nichtstun nach ein paar Minuten ausschaltet)
\n\"Akkutestaufbau\"<\/a> \"Akkutestaufbau1\"<\/a><\/p>\n

 25.05.2013 – Wo man schonmal dabei ist – <\/strong>
\noder warum leuchtet die LED des Akkus dauernd?<\/strong><\/p>\n

Warum leuchtet die rote LED des Ein\/Aus Schalters beim 2. Akku permament?<\/p>\n

Im Akku ist – wie bei fast allen LiIo oder LiMn Akkus – ein sogenanntes BMS (Batteriemanagement) verbaut, dass verhindern soll, das einem der Akku um die Ohren fliegt.
\nNebenbei steuert so ein BMS nat\u00fcrlich auch noch viele andere Funktionen, \u00fcberwacht den Ladezustand, die einzelnen Zellen und noch einiges mehr.<\/p>\n

Bei meinem 2. Akku ist noch eine weitere Funktion m\u00f6glich, n\u00e4mlich den Akku Ein- und auszuschalten. Sinnvoll, wenn man den Akku eingebaut am Rad hinterl\u00e4\u00dft.<\/p>\n

Der Zustand wird \u00fcber eine LED signalisiert. Ohne ersichtlichen Grund war es
\ndann eines Tages um die Funktion Ein\/Aus geschehen.<\/p>\n

Die LED leuchtete permament, der Ein\/Aus- Schalter war ohne Funktion, Der Akku
\nfunktionierte aber weiterhin, eben nur, ohne ihn ein- und ausschalten zu k\u00f6nnen.
\n\"Sattelst\u00fctzenakku<\/a><\/p>\n

Nach m\u00fchevoller Recherche, ruml\u00f6ten, Datenbl\u00e4tter w\u00e4lzen, hier die Erkenntnis:<\/p>\n

Daten des Akku Systems:
\nHersteller: WorldPower (Shenzhen World Electronic Co., Ltd).<\/a><\/span><\/span> oder auch PortaPower:  http:\/\/www.portapower.com\/<\/a><\/p>\n

chemistry:Li(NiCoMn)O2 LiNiMnCoO2<\/sub>
\nCell quality:Panasonic NCR18650<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Length*Width*Height<\/td>\n180.00 x 123.00 x 92.00 mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nominal Voltage<\/td>\n36V<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nominal Capacity<\/td>\n11.6Ah<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Internal Resistance<\/td>\n\u226475m\u03a9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Discharge limited Voltage<\/td>\n25V-28V<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Charge Protect Voltage<\/td>\n42V<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Charge Limited Voltage<\/td>\n42.5V-43V<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Charge Current<\/td>\n2A<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Discharge Limited Current<\/td>\n30A-35A<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nominal Discharge Current<\/td>\n10A-15A<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Charge Method<\/td>\nCC\/CV<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Weight<\/td>\napprox 3.0kg<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Working Temperature<\/td>\nCharge<\/td>\n0~50\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Discharge<\/td>\n-20~60\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Storage Temperature(60-80%SOC storage, charge one time every 2 months)<\/td>\n-10~40\u00b0C<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Constant Capacity<\/td>\n\u226510Ah<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cycle Life<\/td>\n1000 Times<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

BMS: KL2499A Rev-2 (leider ist dar\u00fcber im Internet nichst zu finden)
\nBMS: KL3691 auf dem Aufkleber
\nBattery Meter: KL3699C (F\u00fcllstandsanzeige, auf dem Deckel)<\/strong><\/p>\n

Datenblatt zu der 9Ah Version: (Wahrscheinlich veraltet)
\nPortapower 9Ah KL3691B.082[1]<\/a>
\nPortapower Product Range 2012<\/a><\/p>\n

Ansicht von unten: NCR18650 MH12210<\/strong>
\n\"Sattelst\u00fctzenakku_von_unten_Blick_auf_NCR18650\"<\/a> \"Sattelst\u00fctzenakku_von_unten_offen\"<\/a>Zu dem BMS System: KL2499A Rev-2<\/strong>
\n\"Elfei_BMS_36V_11_6Ah_sattelst\u00fctzenakku1\"<\/a><\/p>\n

Dort sind 2x Leistungs-Transistoren Typ  IRF5305 und 1x Doppel Schottky Diode HBR20100CT <\/span>verbaut, die die Spannung vom Akku durchschalten.<\/p>\n

Siehe:<\/p>\n

http:\/\/www.mikrocontroller.net\/part\/IRF5305<\/a><\/p>\n

leuchtet die LED permament rot, ist einer (oder auch beide) Leistungstransistoren
\ndefekt. Im Prinzip schaltet dann der Leistungstransistor einfach nur durch, deswegen leuchtet auch die LED vom Schalter rot und die generelle Funktion ist trotzdem gegeben.<\/p>\n

Die Ursache k\u00f6nnte ein Kurzschlu\u00df auf der Sekund\u00e4rseite sein, wenn die extern verbaute Feinsicherung nicht schnell genug ausgel\u00f6st hat. (Frage ist nur – f\u00fcr was ist sie denn dann da??). Viel wahrscheinlicher k\u00f6nnte sein, dass das BMS mit den Peaks
\neiniger Controller nicht zurecht kommt, denn dort sind h\u00e4ufig potente Kondensatoren auf der Prim\u00e4rseite verbaut und die wollen auch mal kurz aufgeladen werden. (Wobei
\nkurzfristig brutale Str\u00f6me flie\u00dfen k\u00f6nnen. (PEAK)<\/p>\n

30.05.2013 – Da heute die 2 MOSFETS nicht gekommen sind<\/strong> hab ich mich mal an 2 andere Akkupacks rangemacht, die f\u00fcr 24 Pedelecs gedacht sind:<\/p>\n

Akkutyp:<\/strong><\/p>\n

LiMn 24V\/ 6,4Ah Sony US18650VT Zellen (Konion)
\n– Ladeger\u00e4t hat im Leerlauf ohen angeschlossenen Akku 29,0V
\n– Ladeger\u00e4t schaltet bei 29,05V \/ 29,1V die Ladung ab<\/p>\n

Zusammenstellung: Pro Akkupack: 28 Zellen 7S4P\"24V<\/a>02.0.6.2013 – Wissen das ich nix Wissen…
\n… und Radeltour auf einem RadwasserWanderweg im Dauerregen<\/strong><\/p>\n

Ok. Heute habe ich wieder eine Lektion erhalten. Ich habe die Leistungstransistoren
\naus dem Akku rausgel\u00f6tet, auch die Doppeldiode und ersetzt. Trotzdem geht der Ein- und Ausschalter nicht. Ich lag wahrscheinlich sowas von daneben..<\/p>\n

\"Linergy<\/a>\"Sattelst\u00fctzenakku<\/a>
\nAber auch egal, daf\u00fcr habe ich bei st\u00f6menden Regen den Portapower Akku mal angetestet und mal von dem Ein\/Ausschalter abgesehen keine Probleme gehabt.<\/p>\n

(Wenn man mal davon absieht, das aus einem Radelweg ein ca. 1km langer „Radwasserwanderweg“<\/strong> wurde, durch den ich mit dem Pedelec durchgefahren bin…)<\/p>\n

Dramatischer wirkender Blick, als ich 20cm im Wasser stand…<\/p>\n

\"Dramatischer<\/a> \"Radwasserwanderweg\"<\/a><\/p>\n

03.06.2013 Neue Erkenntnisse – nachdem ich die Original Akkupreise gesehen habe…<\/strong>
\nNot macht ja bekanntlich erfinderisch. Nachdem ich eigentlich aufgrund Faulheit wieder zu einem Original 2. Akku tendiert hatte, mu\u00dfte ich mit entsetzen feststellen, das so ein Akku nicht unter 500\u20ac zu kriegen ist.<\/p>\n

Na und bei 500\u20ac hab ich gleich so einen Schreck bekommen, das ich mich vor lauter Schreck in meine Bastelbude zur\u00fcckgezogen habe und der Sache mit der gelben Leitung nochmals auf den Grund gegangen bin…<\/p>\n

Aber zur\u00fcck zum Thema:<\/strong>
\nGestern bin ich dann ja quasi trotz Wettereinbruch auf meiner Jungfernfahrt mit „rote Leitung ist auch gleich gelbe Leitung“<\/strong> recht weit gekommen – ohne den Controller zu schrotten.<\/p>\n

Fein.<\/p>\n

Aber mir hat das Display des Neo Cross bis zum Schluss gesagt, der Sattelst\u00fctzenakku sei randvoll. Ist ja so auch nicht der Sinn der Sache…<\/p>\n

Also habe ich mal heute mit meinem guten alten Gossen Konstanter (Labornetzteil) schrittweise mal Spannung ohne Strom angelegt um herauszufinden wie die „F\u00fcllstandsanzeige“ bei dem Neo Cross funktioniert:<\/p>\n

Hier ist das Ergebnis:
\n\"BH_NEO_CROSS_Yellow_Cable_Power_Indicator\"<\/a>Am zus\u00e4tzlichen Akkupack muss also eine parallel geschaltete Doppelzelle (2x 3,6V) abgegriffen werden und auf die gelbe Leitung des Controllers gelegt werden. Damit hat man dann zumindest mal eine halbwegs vern\u00fcnftige Batterieanzeige am Display. (so die Theorie)<\/p>\n

Wir werden sehen.<\/p>\n

Nachdem ich jetzt bald an einer wissenschaftlichen E-Bike Langzeit- Studie teilnehme ist das Thema evtl. sowieso egal, dann fahre ich lieber mit original Equipment, um das Ergebnis nicht zu verf\u00e4lschen. Anfrage Richtung Hersteller steht schon an, dann soll auch gleich ein BH Neo Cross Akku 12Ah rein.<\/p>\n

05.06.2013 – 361km – ein neuer St\u00e4nder und metallische Ger\u00e4usche vom Antrieb<\/strong><\/p>\n

Nachdem sich vom Original St\u00e4nder der Plastikfu\u00df mit einem singenden Ger\u00e4usch verabschiedet hatte, mu\u00dfte ein neuer St\u00e4nder her.<\/p>\n

\"Neuer<\/a>
\nIch hoffe der h\u00e4lt l\u00e4nger.<\/p>\n

Was mir weitaus mehr Kopfzerbrechen bereitet ist das metallische klackern<\/strong>, was in unregelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden und nicht reproduzierbar scheinbar von hinten ert\u00f6nt.
\nEs ist auch nicht eingrenzbar, es kommt scheinbar einfach so, bei Last und auch ohne Last. Beim Fahren ist es schwer lokalisierbar, aber es scheint von hinten zu kommen und k\u00f6nnte mit dem Zahnkranz oder mit dem Antrieb selber zu tun haben. Ich hoffe, das nicht gleich ein Kugellager gebrochen ist.<\/p>\n

Video Hochwasser an der Isar<\/a><\/strong><\/p>\n

05.07.2013 – die Ereignisse \u00fcberst\u00fcrzen sich.. <\/strong><\/p>\n

Das metallische Klackern hat sich vor 2 Wochen als ein Lagerschaden am Hinterrad herausgestellt.
\n\"BH_Neo_Cross_Motor_Bafang_BPM\"<\/a>
\nWenn ich schon Pedale kaputt kriege – warum dann nicht auch einen Pedelec Antrieb?
\nEinen kleinen Reparatur- Leidfaden kann man hier auf Youtube nachschauen…
\nVideo:<\/strong> http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=EY1ffggQHZA<\/a>
\nEingebaut habe ich das Rad bisher nicht mehr.<\/p>\n

Wie auch immer, zur\u00fcck zu einem \u00e4lteren Experiment…<\/p>\n

Hochmut kommt ja bekanntlich vor dem Fall, also \u00fcbe ich mich in Demut, denn:
\n… mein Vater hat netterweise mal das BMS des Sattelst\u00fctzenakkus \u00fcberpr\u00fcft und festgestellt das genau die 2 anderen FETS hin sind..
\n\"BMS<\/a> \"BMS<\/a><\/p>\n

 07.07.2013 – 455km mit neuen Hinterrad<\/strong><\/p>\n

Gestern bin ich mal nach Gro\u00dfhadern gefahren.
\nMir f\u00e4llt immer mehr auf, das ich mir vielleicht doch mal ein Mountain Bike h\u00e4tte kaufen sollen..<\/p>\n

Mein Navi f\u00fchrte mich auf jeden Fall auf eine (wundersch\u00f6ne) Mountainbike Strecke..
\nVideo Rundblick:
\nWP_20130706_001<\/a>
\nWP_20130706_002<\/a><\/p>\n

Eigentlich wollte ich heute auch mal das Ladeger\u00e4t Thema f\u00fcrs B\u00fcro angehen… (Sodas ich nicht immer das Ladeger\u00e4t mitf\u00fchren mu\u00df… Dazu habe ich mir bei Ebay einen (Scheinbar) identischen Lader gekauft..<\/p>\n

HP8204L Diamant Zouma Lageger\u00e4t von 2009 aus Ebay…<\/p>\n

\"HP8204L3_40.7VDC_2A_11S\"<\/a><\/p>\n

2 Potis das neue, 3 Potis das alte..<\/p>\n

\"HP8204L3_Compare_BH_NEO_CROSS\"<\/a><\/p>\n

Tja, und scheinbar ist es nicht einfach mit dem Stecker austauschen getan…<\/p>\n

17.07.2013 – knapp 600km und Speichenbruch<\/strong><\/p>\n

Irgendwie bin ich wohl zu stark f\u00fcr mein Pedelec. Gestern wollte ich mich wieder f\u00fcr meine 60km Fahrt in die Arbeit vorbereiten und dabei fiel mir auf, das 2 Speichen gebrochen waren<\/strong>.<\/p>\n

„Drama Baby, Drama“<\/strong> <\/em><\/p>\n

… h\u00e4tte ich wohl gesagt, aber langsam ist auch mir das frotzeln vergangen. Die Speichen in einem Heckmotor sind nat\u00fcrlich alles andere als Standard und somit erst mal nicht so ohne weiteres auszutauschen. Die Speichen sind \u00fcbrigens am gekr\u00f6pften Hals gerissen. Vielleicht w\u00e4ren ja verj\u00fcngte Speichen von Vorteil gewesen.
\nWie auch immer:
\nJetzt ist mein Neo beim H\u00e4ndler und 5 weitere Speichen wurden gleich mitbestellt. Schauen wir mal wann die kommen \ud83d\ude42 Ansonsten bin ich weiterhin sehr zufrieden mit dem Neo, auch wenn es jetzt schon 2 mal kaputt war, aber
\n… wann trifft schon Elefant auf Orange… ?<\/em><\/strong><\/p>\n

\"bh_neo_cross2\"<\/a> \"bh_neo_cross3\"<\/a><\/p>\n

01.08.2013 – immer noch keine Speichen da…<\/strong><\/p>\n

Vor ca. 1 Woche rief mich der H\u00e4ndler an, und sagte mir, das er die falschen Speichen geliefert bekommen hat. (statt 28″ – 26″). Seitdem warte ich.
\nGut das ich in weiser Vorrausicht – um auch das Forschungsprojekt nicht zu gef\u00e4hrden – das Haibike gekauft hatte..<\/p>\n

08.08.2013 – Bike wieder vom H\u00e4ndler abgeholt, da immer noch keine Speichen..
\n<\/strong>
\nBH Spanien sendet mir neue Speichen zu, aber ich bring das Hinterrad doch mal zu einem „konventionellen“ Radelladen. Kann mir garnicht vorstellen, das dort nicht auch normale Speichen gehen sollten.<\/p>\n

2,3mm dick, ca. 25,5cm lang (gebrochen)
\n\"gebrochene<\/a>Ich bin mal gespannt was die verprochenen „Nordic 13G stainless steel spokes“ aushalten und wann sie geliefert werden.<\/p>\n

01.10.2013 Verkauf<\/strong><\/p>\n

Obwohl mich das Thema noch weiter interessiert h\u00e4tte, sind 2 Pedelecs
\ndoch eins zuviel. Nachdem mir der Radlh\u00e4ndler um die Ecke 2 passende
\nSpeichen montiert hatte, das Bike ansonsten einwandfrei in Ordnung war,
\nhab ich es auf gut Gl\u00fcck ab 1 \u20ac in Ebay reingesetzt. Obwohl ich bei weitem
\nnicht mehr den Invent rausgeholt habe, freut es mich doch sehr, das das sch\u00f6ne
\nBike bei jemanden gelandet ist, der es gut brauchen kann und zudem auch noch
\nein sehr netter Mensch ist. Wer wei\u00df, vielleicht radeln wir mal zusammen..<\/p>\n

Fine<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

„Same Same – but different“ pflegten manche Asiaten in einem Verkaufsgespr\u00e4ch gelegentlich zu sagen, sinnbildlich denke ich mir das auch, als ich das schmucke BH NEO Cross Pedelec vor mir h\u00e4ngen habe…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[13],"class_list":["post-116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pedelec","tag-pedelec"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/traceme.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}